MÁV

A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.

Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.

Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).

Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várták meg azokat).

Megjegyzés: Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.

A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.

---

A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)

---

Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.

Európai előzmények

1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)

Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.

A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)

Forrás

• MÁV Magyar Államvasutak Zrt. (magyar Wikipédia)
• Vitézy Dávid (magyar Wikipédia)

Hírek:

• Botos Tamás: Katonai célúvá minősítették a beruházást, innentől kezdve azt csinálnak, amit akarnak. 444.hu (2023. okt. 19.) A ferencvárosi pályaudvar és Kelenföld közötti, a körvasútsoron menő szakasz.
• Decemberig maradhatnak levágva a magyar vonatok a nyugat-európai hálózatról. hang.hu (2023. okt. 19.)
• 📝 Vitézy Dávid: MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik. Riporter: Rónai Egon YouTube (2023. szept. 14.) (videó)
• Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon. hvg.hu (2023. szept. 22.) 3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés.
  • Hosszabb utazási idő, pótlóbuszok, átszállások – megkezdődött a botrányoktól övezett győri vasúti fővonal felújítása. hvg.hu (2023. szept. 15.)
  • Lengyel Tibor: Lázár a MÁV két vezérigazgató-helyettesét tette felelőssé a fővonali balhé miatt, a tárcája pedig beleszállt Vitézybe. hvg.hu (2023. szept. 6.)
• Vitézy Dávid élesen bírálja Lázárt – és elsősorban nem a Horthy-beszéd miatt. 24.hu (2023. szept. 6.) A MÁV-tervezések leállítása miatt, mert azok akkor fognak fájni, amikor lesz pénz.