„MÁV” változatai közötti eltérés
Laci (vitalap | szerkesztései) |
Laci (vitalap | szerkesztései) (→Forrás) |
||
| (17 közbenső módosítás ugyanattól a szerkesztőtől nincs mutatva) | |||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
| + | [[Fájl:MÁV.jpg|jobbra|526px]] |
||
| + | [[Fájl:Gyalogos bérlet.jpg|bélyegkép|jobbra|552px|Lázár János meg akarja szüntetni a Budapest határán túl érvényes BKV-bérleteket, a HÉV-eket meg a MÁV-hoz vezényelte át]] |
||
| + | [[Fájl:Játékvonat.jpg|jobbra|605px]] |
||
| + | |||
| + | 2024. augusztus 25-én eltört a sín, emiatt pótlóbuszok jártak Székesfehérvár és Lepsény között.<ref>{{CitWeb|url=https://444.hu/2024/08/24/palyahiba-miatt-teljesen-leallt-a-forgalom-a-del-balatoni-vasutvonalon|tit=Eltört a sín, teljesen leállt a forgalom a dél-balatoni vasútvonalon|aut=Molnár Kristóf|date=2024-08-24}}</ref> |
||
| + | |||
| + | {{idézet|Lehet, hogy ez így, első hallásra merész tervnek tűnik, de ki merjük jelenteni, hogy a 2036-os budapesti olimpia évére már képesek leszünk embert eljuttatni vonattal Lajosmizsére.<ref>[https://www.facebook.com/groups/412118755606558/?multi_permalinks=2947734122044996&hoisted_section_header_type=recently_seen Facebook/Péter Dudás] 2024. aug. 26.</ref>|Bödőcs Tibor}} |
||
| + | |||
| + | A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.<ref>[https://www.facebook.com/sajtoszabadsagert/posts/pfbid02LMFGizxbsJP2bZjmf2o4pgU6k4GVZaJ8Eft4c8cBjc9bprKiEYXi59tA9HLrGsq6l Facebook/Vitézy Dávid] 2024. okt. 12.</ref> |
||
| + | |||
| + | == 2024. == |
||
| + | Egymás után történnek az események a MÁV-nál. |
||
| + | |||
| + | Augusztus 26-án váltóhiba miatt kisiklott egy szerelvény a Keleti pályaudvaron, emiatt másfél napig Rákos és Kőbánya állomáson kellett leszállniuk az utasoknak, és onnan pótlóbusszal vitték őket a Keletihez.<ref>{{CitWeb|url=https://hvg.hu/gazdasag/20240826_vasut-vonat-kisiklas|tit=Kedd délelőtt indulhat újra a forgalom a Keleti pályaudvarnál|aut=Sztojcsev Iván|date=2024-08-26}}</ref> |
||
| + | |||
| + | Novemberben egy utasokat szállító motorvonatból menet közben fogyott ki az üzemanyag.<ref>{{CitWeb|url=https://444.hu/2024/11/17/a-mav-bemutatja-menetkozben-fogyott-ki-az-uzemanyag-a-motorvonatbol|tit=A MÁV bemutatja: menet közben fogyott ki az üzemanyag a motorvonatból|aut=Botos Tamás|date=2024-11-17}}</ref> |
||
| + | |||
| + | {{lásd még|Politika:MÁV utastájékoztatás}} |
||
| + | |||
| + | == 2023. == |
||
A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt. |
A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt. |
||
| 5. sor: | 25. sor: | ||
Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza). |
Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza). |
||
| − | Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem |
+ | Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).<ref>{{CitWeb|url=https://24.hu/belfold/2023/10/21/mav-obb-vonat-atszallas-becs-vaganyzar-felujitas/|tit=A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába|aut=Schultz Antal|date=2023-10-21}}</ref> |
| − | : {{megj|Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.}} |
+ | : <div style="width: 800px">{{megj|Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.}}</div> |
A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt. |
A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt. |
||
| + | |||
| + | {{vonal}} |
||
| + | |||
| + | A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.) |
||
| + | |||
| + | {{vonal}} |
||
| + | |||
| + | Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére. |
||
== Európai előzmények == |
== Európai előzmények == |
||
| 16. sor: | 44. sor: | ||
A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.) |
A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.) |
||
| + | |||
| + | == Jegyzetek == |
||
| + | <references/> |
||
== Forrás == |
== Forrás == |
||
| 22. sor: | 53. sor: | ||
Hírek: |
Hírek: |
||
| + | * {{CitWeb|url=https://telex.hu/belfold/2024/11/19/mav-keses-egy-ora-alatt-300-perc-nyugati-keleti-mennyit-kesik-mavinform|tit=Nehéz időket él a MÁV, egy óra alatt közel 300 perc késést jelentettek be a Facebookon|aut=Dévai László|date=2024-11-19}} |
||
| + | * {{CitWeb|url=https://24.hu/belfold/2023/10/24/mav-falevel-keses-vonat/|tit=Most a túl sok lehullott falevél fogott ki a MÁV-on|date=2023-10-24|misc=Emiatt késnek a vonatok}} |
||
| + | * {{CitWeb|url=https://444.hu/2023/10/19/katonai-celuva-minositettek-a-beruhazast-innentol-kezdve-azt-csinalnak-amit-akarnak|tit=Katonai célúvá minősítették a beruházást, innentől kezdve azt csinálnak, amit akarnak|aut=Botos Tamás|date=2023-10-19|misc=A ferencvárosi pályaudvar és Kelenföld közötti, a körvasútsoron menő szakasz}} |
||
| + | * {{CitWeb|url=https://hang.hu/belfold/decemberig-maradhatnak-levagva-a-magyar-vonatok-a-nyugat-europai-halozatrol-158628|tit=Decemberig maradhatnak levágva a magyar vonatok a nyugat-európai hálózatról|date=2023-10-19}} |
||
* {{jegyz}} {{youtube|pQG9uCFP9vw|MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik|aut=Vitézy Dávid|ass=Riporter: Rónai Egon|date=2023-09-14}} |
* {{jegyz}} {{youtube|pQG9uCFP9vw|MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik|aut=Vitézy Dávid|ass=Riporter: Rónai Egon|date=2023-09-14}} |
||
* {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230922_Oktober_vegetol_teljes_vaganyzar_lesz_a_gyori_vasutvonalon|tit=Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon|misc=3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés|date=2023-09-22}} |
* {{CitWeb|url=https://hvg.hu/itthon/20230922_Oktober_vegetol_teljes_vaganyzar_lesz_a_gyori_vasutvonalon|tit=Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon|misc=3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés|date=2023-09-22}} |
||
A lap jelenlegi, 2024. november 19., 20:19-kori változata
2024. augusztus 25-én eltört a sín, emiatt pótlóbuszok jártak Székesfehérvár és Lepsény között.[1]
| „ | Lehet, hogy ez így, első hallásra merész tervnek tűnik, de ki merjük jelenteni, hogy a 2036-os budapesti olimpia évére már képesek leszünk embert eljuttatni vonattal Lajosmizsére.[2] | ” |
| – Bödőcs Tibor | ||
A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.[3]
2024.
Egymás után történnek az események a MÁV-nál.
Augusztus 26-án váltóhiba miatt kisiklott egy szerelvény a Keleti pályaudvaron, emiatt másfél napig Rákos és Kőbánya állomáson kellett leszállniuk az utasoknak, és onnan pótlóbusszal vitték őket a Keletihez.[4]
Novemberben egy utasokat szállító motorvonatból menet közben fogyott ki az üzemanyag.[5]
2023.
A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.
Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.
Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).
Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).[6]
- Megjegyzés: Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.
A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.
A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)
Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.
Európai előzmények
1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)
Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.
A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)
Jegyzetek
- ↑ Molnár Kristóf: Eltört a sín, teljesen leállt a forgalom a dél-balatoni vasútvonalon. 444.hu (2024. aug. 24.)
- ↑ Facebook/Péter Dudás 2024. aug. 26.
- ↑ Facebook/Vitézy Dávid 2024. okt. 12.
- ↑ Sztojcsev Iván: Kedd délelőtt indulhat újra a forgalom a Keleti pályaudvarnál. hvg.hu (2024. aug. 26.)
- ↑ Botos Tamás: A MÁV bemutatja: menet közben fogyott ki az üzemanyag a motorvonatból. 444.hu (2024. nov. 17.)
- ↑ Schultz Antal: A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába. 24.hu (2023. okt. 21.)
Forrás
- MÁV Magyar Államvasutak Zrt. (magyar Wikipédia)
- Vitézy Dávid (magyar Wikipédia)
Hírek:
- Dévai László: Nehéz időket él a MÁV, egy óra alatt közel 300 perc késést jelentettek be a Facebookon. telex.hu (2024. nov. 19.)
- Most a túl sok lehullott falevél fogott ki a MÁV-on. 24.hu (2023. okt. 24.) Emiatt késnek a vonatok.
- Botos Tamás: Katonai célúvá minősítették a beruházást, innentől kezdve azt csinálnak, amit akarnak. 444.hu (2023. okt. 19.) A ferencvárosi pályaudvar és Kelenföld közötti, a körvasútsoron menő szakasz.
- Decemberig maradhatnak levágva a magyar vonatok a nyugat-európai hálózatról. hang.hu (2023. okt. 19.)
- 📝 Vitézy Dávid: MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik. Riporter: Rónai Egon YouTube (2023. szept. 14.) (videó)
- Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon. hvg.hu (2023. szept. 22.) 3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés.
- Hosszabb utazási idő, pótlóbuszok, átszállások – megkezdődött a botrányoktól övezett győri vasúti fővonal felújítása. hvg.hu (2023. szept. 15.)
- Lengyel Tibor: Lázár a MÁV két vezérigazgató-helyettesét tette felelőssé a fővonali balhé miatt, a tárcája pedig beleszállt Vitézybe. hvg.hu (2023. szept. 6.)
- Vitézy Dávid élesen bírálja Lázárt – és elsősorban nem a Horthy-beszéd miatt. 24.hu (2023. szept. 6.) A MÁV-tervezések leállítása miatt, mert azok akkor fognak fájni, amikor lesz pénz.