„MÁV” változatai közötti eltérés

Innen: Politika
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
 
7. sor: 7. sor:
   
 
A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.<ref>[https://www.facebook.com/sajtoszabadsagert/posts/pfbid02LMFGizxbsJP2bZjmf2o4pgU6k4GVZaJ8Eft4c8cBjc9bprKiEYXi59tA9HLrGsq6l Facebook/Vitézy Dávid] 2024. okt. 12.</ref>
  
A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.<ref>[https://www.facebook.com/sajtoszabadsagert/posts/pfbid02LMFGizxbsJP2bZjmf2o4pgU6k4GVZaJ8Eft4c8cBjc9bprKiEYXi59tA9HLrGsq6l Facebook/Vitézy Dávid] 2024. okt. 12.</ref>
  +
  +
{|
  +
| __TOC__
  +
| style="padding-left: 30px" |
  +
{| border="1"
  +
|+ Késések a menetidőhöz képest<ref>{{CitWeb|url=https://telex.hu/gazdasag/2024/01/27/mav-kesesek-5-ev-8-honap-vasut-vonat|tit=A MÁV 5 év 8 hónapot késett tavaly, amivel sokéves negatív rekordot döntött meg|aut=Weiler Vilmos|date=2024-01-27}}</ref><ref>{{CitWeb|url=https://444.hu/2025/02/01/7-evnyi-kesest-szedett-ossze-tavaly-a-mav-amiota-igy-merik-a-potosssagot-sosem-volt-ilyen-rossz-a-helyzet|tit=7 évnyi késést szedett össze tavaly a MÁV: amióta így mérik a pontosságot, sosem volt ilyen rossz a helyzet|aut=Szily László|date=2025-02-01}}</ref>
  +
! Év !! %
  +
|-
  +
| 2018 || 2.54
  +
|-
  +
| 2019 || 2.27
  +
|-
  +
| 2020 || 1.95
  +
|-
  +
| 2021 || 2.20
  +
|-
  +
| 2022 || 2.60
  +
|-
  +
| 2023 || 3.23
  +
|-
  +
| 2024 || 3.80
  +
|}
  +
|}
   
 
== 2025. ==
  
== 2025. ==

A lap jelenlegi, 2025. február 1., 19:00-kori változata

MÁV.jpg
Lázár János meg akarja szüntetni a Budapest határán túl érvényes BKV-bérleteket, a HÉV-eket meg a MÁV-hoz vezényelte át

2024. augusztus 25-én eltört a sín, emiatt pótlóbuszok jártak Székesfehérvár és Lepsény között.[1]

„ Lehet, hogy ez így, első hallásra merész tervnek tűnik, de ki merjük jelenteni, hogy a 2036-os budapesti olimpia évére már képesek leszünk embert eljuttatni vonattal Lajosmizsére.[2] ”
– Bödőcs Tibor

A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.[3]

Késések a menetidőhöz képest[4][5]
Év %
2018 2.54
2019 2.27
2020 1.95
2021 2.20
2022 2.60
2023 3.23
2024 3.80

2025.

Január 26-án kisiklott egy Szegedre tartó vonat, és a sínpálya több száz méteren megrongálódott. Napokig tart a helyreállítás. A pályát Mészáros Lőrinc cége építette; alighanem kilopták a gránitot a talapzatból.[6]

2024.

Egymás után történnek az események a MÁV-nál.

Augusztus 26-án váltóhiba miatt kisiklott egy szerelvény a Keleti pályaudvaron, emiatt másfél napig Rákos és Kőbánya állomáson kellett leszállniuk az utasoknak, és onnan pótlóbusszal vitték őket a Keletihez.[7]

Novemberben egy utasokat szállító motorvonatból menet közben fogyott ki az üzemanyag.[8]

November második felében összeomlott a jegyértékesítő rendszer,[9] és az első idei hó pótlóbuszokat és óriási késéseket eredményezett. Ráadásul a Keleti pályaudvaron leszakadt egy felsővezeték, így pótlóbuszok járnak dél és nyugat felé.[10]

3 nappal később, november 25-én először hajnalban egy tehervonat áramszedőjének törése okozott fennakadást, aztán délután egy vonat piros jelzés mellett indult el a Déliből, ezért délelőtt a pályaudvar nem fogadott vonatot,[11] este pedig az informatikai rendszer hibája miatt késtek a vonatok 5–10–15–20 percet.[12]

Searchtool right.svgLásd még: Politika:MÁV utastájékoztatás
  • Játékvonat.jpg
  • MÁV24.jpg

2023.

A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.

Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.

Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).

Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).[13]

Megjegyzés: Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.

A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.

A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)

Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.

Európai előzmények

1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)

Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.

A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)

Jegyzetek

Lángol egy mozdony a Keleti pályaudvaron 2025. január 16-án
  1. ↑ Molnár Kristóf: Eltört a sín, teljesen leállt a forgalom a dél-balatoni vasútvonalon. 444.hu (2024. aug. 24.)
  2. ↑ Facebook/Péter Dudás 2024. aug. 26.
  3. ↑ Facebook/Vitézy Dávid 2024. okt. 12.
  4. ↑ Weiler Vilmos: A MÁV 5 év 8 hónapot késett tavaly, amivel sokéves negatív rekordot döntött meg. telex.hu (2024. jan. 27.)
  5. ↑ Szily László: 7 évnyi késést szedett össze tavaly a MÁV: amióta így mérik a pontosságot, sosem volt ilyen rossz a helyzet. 444.hu (2025. feb. 1.)
  6. ↑ Flachner Balázs: Szerda reggelig tarthat a sínek helyreállítása a Szegeden kisiklott vonat után. telex.hu (2025. jan. 26.)
  7. ↑ Sztojcsev Iván: Kedd délelőtt indulhat újra a forgalom a Keleti pályaudvarnál. hvg.hu (2024. aug. 26.)
  8. ↑ Botos Tamás: A MÁV bemutatja: menet közben fogyott ki az üzemanyag a motorvonatból. 444.hu (2024. nov. 17.)
  9. ↑ Fődi Kitti: Nemcsak a közlekedés omlott össze a MÁV-nál, de az online jegyértékesítés is. 444.hu (2024. nov. 22.)
  10. ↑ Kerner Zsolt: Az első hó délutánja: teljes káosz van a vasúti közlekedésben. 24.hu (2024. nov. 22.)
  11. ↑ Herczeg Márk: A Déli pályaudvar átmenetileg nem fogad és nem indít vonatokat. 444.hu (2024. nov. 25.)
  12. ↑ Mészáros Juli: Hétfőn teljesen összecsinálta magát a MÁV. 444.hu (2024. nov. 25.)
  13. ↑ Schultz Antal: A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába. 24.hu (2023. okt. 21.)

Forrás


Hírek:

A lap eredeti címe: „https://www.gyimesilaszlo.hu/politika/wiki/index.php?title=MÁV&oldid=34106”