MÁV
2024. augusztus 25-én eltört a sín, emiatt pótlóbuszok jártak Székesfehérvár és Lepsény között.[1]
| „ | Lehet, hogy ez így, első hallásra merész tervnek tűnik, de ki merjük jelenteni, hogy a 2036-os budapesti olimpia évére már képesek leszünk embert eljuttatni vonattal Lajosmizsére.[2] | ” |
| – Bödőcs Tibor | ||
A 2024 októberében kiadott közlekedésfejlesztési koncepció szerint semmilyen vasúti fejlesztést nem tervez a kormány 2035-ig, még a HÉV és a BKV járműveinek korszerűsítését sem.[3]
2024.
Egymás után történnek az események a MÁV-nál.
Augusztus 26-án váltóhiba miatt kisiklott egy szerelvény a Keleti pályaudvaron, emiatt másfél napig Rákos és Kőbánya állomáson kellett leszállniuk az utasoknak, és onnan pótlóbusszal vitték őket a Keletihez.[4]
Novemberben egy utasokat szállító motorvonatból menet közben fogyott ki az üzemanyag.[5]
November második felében összeomlott a jegyértékesítő rendszer, és az első idei hó pótlóbuszokat és óriási késéseket eredményezett.[6]
2023.
A MÁV bejelentette, hogy 2023. szeptember közepétől 140 km-ról 100 km/h-ra csökkenti a Hegyeshalom–Bécs vonalon a vonatok maximális sebességét a pálya állapota miatt.
Lázár János építési és közlekedési miniszter felháborodott az elmaradt felújítás miatt. Elbocsátotta a MÁV pályaműködtetésért felelős vezetőjét és a gazdasági vezérigazgató-helyettesét, továbbá elrendelte a pályaszakasz azonnali felújítását. A MÁV a felújítási pénzek elmaradása miatt tiltakozott, és mivel az előkészítéshez több hónap kellett volna, de Lázár azt mondta, ne dumáljanak, csinálják meg, amit mondott, és találják meg a költségvetésükben a megfelelő összeget.
Az előkészítetlenség miatt a felújítást csak vágányzárral lehetett megoldani, ami teljes káoszt okozott a vonatközlekedésben. A MÁV maga sem tudta, mennyit késnek a vonatok. Volt olyan közvetlen vonal, amin 6-szor kellett átszállniuk az utasoknak (pótlóbuszra és vissza).
Az osztrák vasút megelégelte a kiszámíthatatlan menetrendet, és 2023. december 10-ig lekapcsolta a magyarországi vonatokat a nemzetközi menetrendből (azaz: a csatlakozáskor nem várják meg azokat).[7]
- Megjegyzés: Az ilyen felújításokat legalább 2 évvel előre be kell jelenteni a környező országoknak.
A felújításhoz szükséges eszközöket a Budapest–Belgrád vasútvonal építkezéséről kellett elvinni, ami így leállt. Az épülő kínai akkumulátorgyárak máris tiltakoztak a vasúti szállítás elhúzódása miatt.
A vasúti tervezést legalább 20 évvel a kivitelezés előtt el kell végezni a csatlakozások miatt. (A lengyelek most tesznek közzé egy 2050-ig érvényes, perc pontosságú menetrendi tervet.)
Amikor Karácsony Gergely a BKV-nál bevezette, hogy a kimaradt járatokat nem fizette ki, a járatkimaradások száma a tizedére csökkent. A MÁV-nál nem volt ilyen, így motiváció sem a kimaradások és késések csökkentésére.
Európai előzmények
1968-tól kezdve egész Európában a közúti közlekedést kezdték fejleszteni, a vasút háttérbe szorult. Az 1972-es müncheni olimpiára építettek elővárosi vasutat, később gyorsforgalmú vasúti pályákat. (A csehek, lengyelek 250 km/h-s sebességű vonalakkal akarják magukat összekötni a Baltikummal.)
Nálunk a közúti fejlesztés lépést tartott az osztrákkal, de a vasúti lemaradt, ami volt, azt is EU-pénzekből finanszírozták.
A balatoni, székesfehérvári vonalra vettek 160 mozdonyt, és a felújítás olyan sikeres lett, hogy a tervezettnél másfélszer nagyobb lett az utasforgalom, így a vonal továbbra is kapacitáshiányos az egyvágányú szakaszok miatt. (Ez jó példa arra is, hogy át lehet szoktatni az embereket az autóról vasútra. Hasonlóan sikeres volt a budapesti fonódó hálózat és a tramtrain is.)
Jegyzetek
- ↑ Molnár Kristóf: Eltört a sín, teljesen leállt a forgalom a dél-balatoni vasútvonalon. 444.hu (2024. aug. 24.)
- ↑ Facebook/Péter Dudás 2024. aug. 26.
- ↑ Facebook/Vitézy Dávid 2024. okt. 12.
- ↑ Sztojcsev Iván: Kedd délelőtt indulhat újra a forgalom a Keleti pályaudvarnál. hvg.hu (2024. aug. 26.)
- ↑ Botos Tamás: A MÁV bemutatja: menet közben fogyott ki az üzemanyag a motorvonatból. 444.hu (2024. nov. 17.)
- ↑ Fődi Kitti: Nemcsak a közlekedés omlott össze a MÁV-nál, de az online jegyértékesítés is. 444.hu (2024. nov. 22.)
- ↑ Schultz Antal: A tervezettnél sokkal tovább nem közlekednek a MÁV járatai közvetlenül Nyugat-Európába. 24.hu (2023. okt. 21.)
Forrás
- MÁV Magyar Államvasutak Zrt. (magyar Wikipédia)
- Vitézy Dávid (magyar Wikipédia)
Hírek:
- Dévai László: Nehéz időket él a MÁV, egy óra alatt közel 300 perc késést jelentettek be a Facebookon. telex.hu (2024. nov. 19.)
- Most a túl sok lehullott falevél fogott ki a MÁV-on. 24.hu (2023. okt. 24.) Emiatt késnek a vonatok.
- Botos Tamás: Katonai célúvá minősítették a beruházást, innentől kezdve azt csinálnak, amit akarnak. 444.hu (2023. okt. 19.) A ferencvárosi pályaudvar és Kelenföld közötti, a körvasútsoron menő szakasz.
- Decemberig maradhatnak levágva a magyar vonatok a nyugat-európai hálózatról. hang.hu (2023. okt. 19.)
- 📝 Vitézy Dávid: MÁV-ügyben paranoiás felelősség hárítás zajlik. Riporter: Rónai Egon YouTube (2023. szept. 14.) (videó)
- Október végétől teljes vágányzár lesz a győri vasútvonalon. hvg.hu (2023. szept. 22.) 3 hétig, mindkét vágányon. Erre mondják, hogy összedőlt a vasúti közlekedés.
- Hosszabb utazási idő, pótlóbuszok, átszállások – megkezdődött a botrányoktól övezett győri vasúti fővonal felújítása. hvg.hu (2023. szept. 15.)
- Lengyel Tibor: Lázár a MÁV két vezérigazgató-helyettesét tette felelőssé a fővonali balhé miatt, a tárcája pedig beleszállt Vitézybe. hvg.hu (2023. szept. 6.)
- Vitézy Dávid élesen bírálja Lázárt – és elsősorban nem a Horthy-beszéd miatt. 24.hu (2023. szept. 6.) A MÁV-tervezések leállítása miatt, mert azok akkor fognak fájni, amikor lesz pénz.